Pirelli paraliza su producción de neumáticos por siete días y a partir de julio│Deja de trabajar durante los fines de semana

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Es para adecuar su fabricación a la caída de ventas a terminales automotrices y comercios y se suma al cierre de su competidora Fate hace dos meses. El gremio SUTNA dijo que el cambio del cronograma laboral es “ilegal” y lo denunció ante la Secretaría de Trabajo.

Una de las únicas dos fábricas de neumáticos que permanece activa en el país paralizará por completo su actividad durante la tercera semana de junio, a raíz de la caída de ventas.

Se trata de Pirelli, filial de la multinacional italiana y con fábrica en Merlo, donde trabajan 650 operarios. La empresa comunicó a los delegados gremiales que cerrará la fábrica una semana, entre el 15 y el 21 de junio, para adecuar su producción a la demanda actual, que en lo que va de este año registra caídas de doble dígito tanto en la venta de “repuesto original” a las fábricas automotrices, como en el renglón de venta al público.

Pirelli junto con la filial local de la japonesa Bridgestone, que tiene su fábrica en Llavallol, concentran hoy la producción de neumáticos en el país.

El tercer fabricante del sector, Fate, cerró su fábrica hace tres meses. Si bien la Justicia recientemente obligó a la empresa a pagar los sueldos de sus 920 operarios, ya no salen neumáticos desde esta planta ubicada en San Fernando.

En el caso de Pirelli, ya había paralizado su producción durante el fin de semana largo del 25 de mayo por la caída de ventas y, tal como ocurrió en aquella ocasión, la empresa se comprometió a pagar la totalidad de los sueldos.

Pero además Pirelli notificó a sus operarios que a partir de julio la fábrica comenzará a funcionar únicamente de lunes a viernes y no de lunes a domingos como viene haciendo hasta el momento.

Esa decisión afectaría a unos 150 de los 650 operarios que incluyen los fines de semana en su rotación horaria y, según informó el Sindicato del Neumático (SUTNA) el gremio se opondrá. ¿El motivo? Los fines de semana las horas de trabajo se pagan doble y con esa racionalización de los días de trabajo los operarios afectados tendrán una reducción importante de sus ingresos. Según consignó el martes el portal Primer Plano Online, operarios consultados estimaron que el salario de bolsillo para quienes dejen de trabajar los fines de semana podría reducirse 27%.

Vista del edificio de la fábrica, en el Oeste bonaerense. Foto Erica Canepa/Bloomberg

A fines de mayo el delegado de la Federación de Trabajadores de la Energía, Industria, Servicios y Afines en la fábrica, Germán Palavecino, señaló que “lo que nos informaron es que la decisión es para reducir el volumen, ahorrar energía y promediar la producción de acá a fin de año porque ya no es necesario tener en stock la cantidad de neumáticos que se preveía. La verdad, es un cimbronazo importante”.

En la empresa, en tanto, no respondieron a las consultas de este diario.

Desde el SUTNA, que encabeza Alejandro Crespo, dijeron a través de un comunicado que la decisión de Pirelli respecto al nuevo cronograma de días laborables “es ilegal” y que el gremio ya hizo la correspondiente presentación ante la Secretaría de Trabajo.

“La empresa pretende la modificación del sistema de trabajo, para ello es necesario el análisis de la propuesta revisando cada una de sus características que de por sí son muy complejas y merecen ser observadas con detenimiento”, dijo el gremio. Sin embargo, no dejó la puerta cerrada sino que cuestionó la metodología de la empresa: “En cuanto tengamos acceso a la totalidad de los detalles de la propuesta planteada el SUTNA emitirá un informe técnico para que cada trabajador pueda entender en forma real qué cambio está impulsando la empresa”.

En cuanto a la situación del mercado, el achicamiento de Pirelli va en consonancia con cierre de Fate, la única fabricante de capitales locales, ocurrido el 18 de febrero. En aquel momento fuentes cercanas a la empresa que encabeza Javier Madanes Quintanilla mencionaron tanto la apertura comercial de los últimos dos años, con neumáticos de origen chino que ingresan a precios hasta 40% más baratos, como el hecho de que fabricar en la Argentina supone un costo extra contra la competencia exterior. “Otros países brindan subsidios e incentivos a la producción de neumáticos que se exportan a la Argentina. A la inversa, un fabricante en la Argentina carece de esquemas comparables y debe afrontar sobre costos y pagar derechos de exportación, único caso en el mundo”, afirmaron.